Brandstofsysteem voor kleine benzinemotoren
Een motor draait eigenlijk voornamelijk op lucht, ongeveer 14 delen lucht op één deel benzine.De taak van het brandstofsysteem is daarom om eerst de lucht en de brandstof in de juiste verhoudingen te mengen en deze vervolgens naar de verbrandingskamer af te leveren.De carburateur is het belangrijkste onderdeel.Het mengt de brandstof en de lucht, en bij sommige kleine motoren bevindt zich ook de brandstofpomp, die brandstof uit de tank haalt en naar de carburateur aflevert.
De typische carburateur voor kleine motoren heeft een eenvoudig ontwerp, simpel als u gewend bent aan carburateurs voor auto's.Als u zich echter een weg kunt banen door de werking van de motor en het ontstekingssysteem, kunt u ook de carburatie begrijpen.
Begin door te denken aan een parfumverstuiver.Je knijpt in de bol en er komt een parfumspray uit.Als de kom benzine bevatte, zou je een sproeimengsel van lucht en benzinedruppels krijgen.De verstuiver ziet er eenvoudig uit, maar je hebt er waarschijnlijk nooit over nagedacht hoe hij werkt, dus als bijkomend voordeel van het leren over kleine gasmotoren, kun je ook dit essentiële boudoir begrijpen.
Met de verstuiver wordt door het samenknijpen van de bol lucht door een horizontale buis geperst, weergegeven in 1-17.Hierdoor ontstaat een lagedrukzone over een straal van een verbindingsbuis die zich naar beneden in het parfum uitstrekt.Omdat de lucht in de verstuiverfles zelf een normale luchtdruk heeft (14,7 pond per vierkante inch op zeeniveau, iets minder op grotere hoogte), wordt het parfum door de buis naar de lagere druk gedwongen.Vervolgens pakt de luchtstroom de druppels op en stoot ze als spray uit.
Dit is eigenlijk waar het bij een carburateur om draait.Maar in plaats van parfum vervoert zijn vliegtuig benzine.In plaats van lucht langs de punt van de straal te blazen door middel van een ballon, heeft de carburateur een speciaal gevormde cilinder, een luchthoorn genaamd, waardoor de motor vacuüm aanbrengt, zoals in 1-18.
De tweetaktmotor maakt gebruik van vacuüm dat in het carter ontstaat wanneer de zuiger omhoog gaat.Dat vacuüm trekt de membraanklep open en zuigt lucht uit de luchthoorn van de carburateur om daar een lagedrukgebied te creëren.Terwijl buitenlucht naar binnen stroomt om het vacuüm op te vullen, ontstaat er een speciaal klein lagedrukgebied rond de punt van de jet, waardoor brandstof naar buiten wordt gezogen in de vorm van druppeltjes die het naar buiten blaast.
Wordt in het carter gedragen
De viertaktmotor maakt gebruik van vacuüm dat in de cilinder ontstaat wanneer de zuiger naar beneden gaat.In plaats van in het carter te stromen, gaat het lucht-brandstofmengsel rechtstreeks de cilinder in wanneer de inlaatklep opent.Afgezien van deze verschillen is de manier waarop brandstof aan deze twee motoren wordt geleverd in wezen hetzelfde.De luchtstroom door de carburateur bepaalt de hoeveelheid lucht-brandstofmengsel die de motor ontvangt.Om die stroom te regelen, is er een ronde plaat, de gasklep genaamd, die scharnierend in het midden van de luchthoorn zit.
Wanneer u de gashendel bedient (of op het gaspedaal trapt in een auto), draait u de ronde plaat naar de verticale positie om een maximale lucht-brandstofmengselstroom mogelijk te maken.
Het is ook belangrijk om te begrijpen hoe de brandstof de carburateur bereikt en hoe deze in de jet wordt gedoseerd.Want de kleine mechanismen die deze taken uitvoeren, zijn de belangrijkste bewegende delen in de carburateur en zijn onderhevig aan storingen.Deze onderdelen moeten goed functioneren, anders zullen er twee problemen optreden:
1) Er komt te weinig brandstof in de cilinder, waardoor de motor verhongert en afslaat.
2) Of er komt te veel brandstof binnen, waardoor de motor overstroomt en vervolgens afslaat.(De juiste hoeveelheid voor een explosief mengsel ligt binnen een smal bereik.)
In de brandstoftank bevindt zich de benzine.En in de eenvoudigste opstellingen wordt hij boven de carburateur gemonteerd en door een buis ermee verbonden.Brandstof stroomt door de zwaartekracht van de tank naar de carburateur, die een kleine kom heeft waarin voldoende ruimte is om de motor misschien een minuut lang van stroom te voorzien.Dit systeem werkt prima voor huishoudelijke maaiers en blazers.
Een ander basisontwerp, misschien wel het eenvoudigste, is de carburateur met zuiglift, weergegeven in 1-19.Deze carburateur bestaat uit een sproeier, een verstelbare taps toelopende naald die erin wordt geschroefd (om de brandstofstroom aan te passen), een gasklep, een choke, een luchthoorn en een of twee aanzuigpijpen ("brandstof-'drinkrietjes') die naar beneden steken in de gastank.Het vacuüm in de luchthoorn van de carburateur zuigt brandstof door het rietje via de straal de luchthoorn in.
Bij veel maaiers en blazers is zwaartekrachtvoeding echter niet mogelijk omdat de benzinetank niet hoog genoeg kan worden gemonteerd en de eenvoudige zuighoogte niet zorgt voor de brandstofregeling om de motor bij alle snelheden goed te laten functioneren. in deze gevallen worden complexere brandstofpomp- en meetsystemen gebruikt.Deze zijn beide ingebouwd in de carburateurs van de kleine motoren die u waarschijnlijk in uw maaier of bladblazer heeft.Bij de kettingzaag maken de uiteenlopende werkhoeken een zwaartekrachttoevoersysteem duidelijk onpraktisch.En om onder alle omstandigheden voor een goede brandstoftoevoer te zorgen, zou de simpele zuighoogte ook niet veel goeds zijn.
De pomp op de carburateur is een stuk flexibel plastic waarin twee C-vormige Haps zijn gesneden die op en neer bewegen als reactie op vacuümpulsen in de motor.Ze bedekken en ontsluiten doorgangen van de brandstoftank naar het brandstoftoevoersysteem van de carburateur, waar brandstof in de luchthoorn wordt gedoseerd.Bij sommige carburateurs verplaatsen de carterdruk en het vacuüm eenvoudigweg een membraan uit één stuk, dat opentrekt en de inlaat- en uitlaatkogelvormige klep dichtdrukt.Dit ontwerp bestaat uit een stalen kogel in een speciaal gevormde fitting die in de doorgang wordt geschroefd.Wanneer de bal in één richting wordt bewogen;het sluit de doorgang af;wanneer het de andere kant op wordt bewogen, kan brandstof er voorbij gaan.
Zodra de brandstof zich in de carburateur bevindt, worden twee methoden gebruikt om de opslag en dosering te regelen.Op de meeste maaiers en blazers wordt een vlottersysteem gebruikt, vergelijkbaar met het vlottersysteem in een toilettank.Zoals weergegeven in 1-20, zakt een scharnierende Hoat met een uitstekende arm wanneer het brandstofniveau in de carburateurkom laag is, waardoor een taps toelopende naald van zijn zitting kan komen en een doorgang naar de kom wordt geopend.De brandstof is binnen, waardoor de hitte stijgt.Wanneer de Hoat een bepaald niveau bereikt, duwt hij de naald terug in zijn stoel, waardoor de brandstof wordt afgesloten.De Hoat zorgt voor voldoende toevoer en de straal zuigt indien nodig uit de Hoat-kom.
Op kettingzagen werkt het Hoat-systeem niet, omdat de kettingzaag onder zoveel verschillende hoeken wordt gebruikt dat de Hoat de bak niet altijd goed gevuld houdt.In plaats daarvan zijn er Hoatless-ontwerpen in gebruik, met een diafragma dat een taps toelopende naaldklep beweegt.Wanneer het carter een vacmmi creëert, trekt het het carburateurmembraan aan;Hierdoor ontstaat een vacuüm dat ook de naald van zijn zitting trekt, waardoor brandstof via een straal in de luchthoorn kan stromen en zich kan vermengen met de binnenstromende lucht.Zoals blijkt uit 1-21 kunnen diafragma's op veel manieren werken.Zie ook 1-22 tot en met 1-25.
Posttijd: 11 januari 2023